정재파비 측정법 & 필수상식

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                                            SWR(Standing Wave Ratio, 정재파비)측정은 무전기에서 가능한
                                            출력을 안테나에서 얼마나
                                            효율적으로 내보내는가를 측정하는 것이다. 간단히 말해서 무전
                                            기가 가지고 있는 것을 모두 출력하고자 하지만 다른 부품들이 잘
                                            조합되어 있어야만 가능한 일이다. 동축케이블이나 마운트가 불
                                            량하거나 안테나 효율이 나쁘거나 그라운드 면이 불충분하면 그
                                            부위에서 병목현상이 일어난다. 쉽게 비교해 설명하자면 4cm파
                                            이프를 2cm 직경의 수도꼭지에 연결하면
나오는 물의 양은 2cm 수도꼭지에 의해 제한 받게 된다. 따라서 SWR값을 낮추는 것은 발사
   되는 전파의 출력의 효율을 좋게하는 것이 된다. 만약 모든 무전기가 채널이 하나밖에 없다면
   안테나를 설계하는 것은 무척 쉬운 일이다. 그러나 CB무전기에는 40개의 채널이 있고 차량용
   안테나는 그 중에서 한 채널에서만 공명이 된다. 안테나 제조업자의 목표는 가능한 채널
   중에서 중간채널(CB에서 19번 채널)에서도 SWR 값이 2:1 이하가 되도록 주파수 대역 폭이
   넓게 안테나를 만드는 것이다.

   측정하기 전에 동축케이블, 마운트, 안테나를 포함하는
   모든 무전기 시스템이 이상이 없음을 확인한다.
   차량의 모든 문이나 해치는 닫고 넓고 평평한 곳에서
   측정한다. 무전기에 동축 케이블이 연결되어 있으면 분
   리한다. 무전기에 연결되어 있던 동축케이블을 SWR 메
   타 뒤쪽 "Antenna" 혹은 "Ant"에 연결한다. 또 다른 동축
   케이블은 무전기와 안테나 사이에 설치가 된 상태이다.
   다음으로 SWR 값을 측정하기 위해서는 무전기 채널을
   1번에 고정하고 SWR 메타의 스위치를 Forward(FWD)
   에 위치시킨 다음 마이크의 키를 잡는다.

   (송신상태) 이 상태에서 메타의 Set 혹은 Adjust 놉을 돌려 메타의 눈금을 Set 위치에 맞춘다.
   메타의 눈금이 Set 위치에 고정되면 스위치를 Reference(REF) 위치로 바꾼다. 이때 메타의 눈
   금은 채널 1에 대한 SWR 값을 나타낸다. 이 값을 종이에 적어놓고 마이크의 키에서 손을 뗀다.
   눈금은 1.8, 2.3, 1.4 등의 1/10단위까지 기록한다. 다시 무전기 채널을 19번(중간 채널)에 고정
   하고 SWR 메타의 스위치를 Forward(FWD)에 위치시킨 다음 마이크의 키를 잡는다. 이 상태어
   서 메타의 Set 혹은 Adjust 놉을 돌려 메타의 눈금을 Set 위치에 맞춘다. 메타의 눈금이 Set 위
   치에 고정되면 스위치를 Reference(REF) 위치로 바꾸고 눈금을 읽는다. 이때 눈금은 채널 19에
   대한 SWR 값을 나타낸다. 이 값을 종이에 적어놓고 마이크의 키에서 손을 뗀다. 만약 안테나와
   무전기의 매칭이 잘 되어 있다면 이 채널에서 눈금이 약간 움이이거나 거의 움직이지 않는다
   마지막으로 무전기의 채널을 40번에 고정시킨다. 메타 스위치는 Forward(FWD)에 놓고 마이크
   의 키를 잡은 다음 메타의 눈금을 Set 위치에 맞춘다.
   이 위치에서 메타의 스위치를 Reference(REF)로 돌리고 눈금을 읽는다. 눈금값을 기록하고 마
   이크의 키를 놓는다. 이러한 세번의 측정으로 무전기에 대한 많은 사실을 알수 있다.
　

  예를들면

  - 만약 채널 1, 19, 40번 모두가 SWR 값이 2.0 이하이면 무전기에 무리를 주지 않고
    안전하게 무전기를 사용 할 수 있다.
  - 만약 세 채널 모두 SWR 값이 2.0 이상이고 레드존(보통 3.0)까지는 가지 않으면
    동축케이블(질이 나쁘거나 길이가 맞지 않는 등)의 문제이거나 그라운드 면이 불충
    분하거나 안테나 마운트의 접지상태가 불량한 경우이다.
  - 만약 세 채널 모두 SWR 값이 레드존에 있으면 동축케이블 콘넥터가 전기적으로
    쇼트가 생겼거나 마운트 나사가 잘못 설치되어 쇼트가 난 것이다. 이때는 문제를 해
    결하기전에 절대로 무전기를 사용해서는 않된다.
  - 만약 1번 채널의 SWR 값이 40번 채널보다 높으면 안테나 길이가 전기적으로 짧은
    것이다. 반대의 경우라면 안테나 길이가 너무 길다고 판단 할 수 있다.

                                            만약 채널 40번의 SWR 값이 채널 1번보다 크면 안테나의 길이가
                                            긴 것이므로 안테나의 물리적 길이를 줄여줄 필요가 있다. 안테
                                            나의 종류에 따라서 나사식으로 돌려서 짧게 해주거나 코일식이면
                                            코일의 끝부분을 잘라주어야 한다. 휨 안테나의 경우는 렌치로
                                            연결부를 풀어서 조금 안으로 집어넣은 다음 연결부를 다시 조
                                            여주면 된다. 어떻게 조정하든지 한번에 약 5mm 정도씩 길이를
                                            줄이면서 SWR 값을 다시 측정해야 한다.
                                            만약 채널 1번의 SWR 값이 채널 40번 보다 높게 나오면 안테나의
                                            길이가 짧은 것이므로 안테나 길이를 늘여 주어야 한다. 대부분의
   경우 안테나의 길이는 규격보다 길게 생산되기 때문에 안테나 길이가 짧은 경우는 거의 없지만
   드물게 그라운드 면이 불충분하여 (안테나에서 발사된 전파를 반사시킬 수 있는 차량의 금속표
   면이 부족하면) 이런 현상이 나타날 수 있다.
   이러한 경우는 마운트에 스프링을 삽입하거나 메탈 훱 안테나의 경우는 연결
   부를 풀어 안테나를 뽀아올린 다음 다시 조여주면 된다. 끝이 나사식으로 되어 있으면 나사를
   돌려 길이를 늘려준다. 그라운드면이 부족한 경우 그라운드가 필요없는 듀얼 안테나 시스템을
   사용하면 어는 정도 해결 할 수 있다.
    안테나의 길이가 짧으면 SWR 값이 예민해지기 때문에 미세조정에 어려움이 있다. 따라서
   전체 길이가 짧은 안테나는 길이가 긴 아테나보다 한번에 조정하는 길이를 짧게 할 필요가
   있다.

   SWR은 모든 CB 사용자들이 알고 있어야 할 단어이다.
   SWR 메타로 측정한 SWR 값은 동축케이블의 상태, 안
   테나 마운트, 그라운드, 안테나 매칭, CB의 출력등이
   얼마나 잘 세팅되어있는가를 알려준다.
   일반적으로 SWR은 그 비가 낮을수록 효율이 좋다고
   할 수 있다. 부품이 나쁘거나 설치가 잘못되었거나 조
   정이 잘못 되었을 경우 SWR 값은 중가하기 마련이다.
   어쨌든 SWR은 적어도 2:1 이하로 낮추어야 한다.

   SWR을 측정하기 전에 문제를 일으킬 수 있는 요인이 어떤것이 있는가를 아는 것이 도움이 될
   수 있다.
   라디오나 TV처럼 수신용 안테나와는 달리 송신용 안테나는 조정이 필요하다. 안테나 제조업자
   들은 기기의 주파수에 맞게 미리 조정된 안테나를 공급한다. 그러나 그것이 바로 사용자에게
   최적의 성능을 제공한다는 의미는 아니다. CB를 차량에 설치할 때 고려해야할 사항이 6가지가
   있는데 무전기, 전원선, 동축케이블, 안테나마운트,안테나, 그라운드면(Counterpoise)이 그것
   이다. 동축케이블을 그라운드면으로 사용하는 경우를 제외하고는(파이버글라스 재질로 만들어
   진 자동차는 그라운드면이 없기 때문에 동축케이블을 그라운드로 사용한다.) 안테나 공급 업자
   들이 동축케이블과 마운트, 안테나를 키드로 팔더라도 항상 그라운드면은 키트에서 제외될 수
   밖에 없다. 왜냐하면 대분분의 차량용 안테나는 자동차 차체를 그라운드면으로 사용하기 때문
   이다.
   지금부터 설명하는 내용을 신호동축케이블을 그라운드로 사용하지 않는 경우에 대해서만 한정
   하도록 한다.(대부분의 차량이 이에 해당할 것이다.) 차량용 무전기를 차에 설치할 때 차체는 안
   테나와 다른 부속품 만큼 중요하다.
   이때 안테나는 전파를 발사하는 장비이고 차량은 발사된 전파를 반사하는 물체가 된다. 모든
   송신용 안테나는 반사판이 필요하다. 그러면 차량이 얼마나 송신에 영향을 주는가? 만약 안테
   를 범퍼에 설치했다가 차량지붕에 설치해보고 이때의 SWR 차이를 비교해 보면 뚜렷이 나타날
   것이다. 즉 차량의 표면에 대한 상대적인 안테나의 설치위치는 매우 중요한다. 안테나를 차량의
   최적위치에 설치하는 것은 실제로 쉽지않다. 이것은 어떤 주어진 위치에 안테나를 설치할 때
   안테나로부터 최고의 성능을 얻기 위해서 안테나 조종이 필요하다는 것을 의미한다. SWR 값이
   3:1을 넘을 때 무전기를 작동시키면 무전기 내부의 회로기판이 망가진다.

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